BOB博鱼·(Boyu)中国官方网站-BoyuSPORT_“中国制造2025”对接“工业4.0” 中德汽车合作再深入

发布时间：2024-10-24 丨 浏览次数：

6月12～14日，德国总理默克尔不应国务院总理李克强邀已完成了任期内的第九次访美。默克尔此行，与李克强联合主持人了第四轮中德政府磋商，并公开发表了 《第四轮中德政府磋商联合声明》，推展 中国生产2025与德国 工业4.0了解接入沦为众多亮点。　　短短三天行程，中德双方签订了经贸、能源、第三方市场合作、创意、智能生产等10多个领域20多份合作文件，其中汽车却是重头戏。

在会见默克尔一起来的访华团阵容中，还包括了大众汽车董事长兼任CEO穆仑、宝马集团董事长克鲁格、戴姆勒汽车高层等多位汽车工业巨头。默克尔也化身沦为合格推销员，亲眼了多家德国汽车企业与中国企业签定合作协议，中国和德国的汽车工业之后深化合作，汽车业也沦为贯彻 中国生产2025与德国 工业4.0了解接入的先行军。　　了解接入 提高中德企业合作空间　　李克强在会见默克尔时回应，当前中德关系在高水平上持续向前发展。的确，借此德两国维持着高密度的高级别会晤就可以显现出，中国和德国的关系在中国和西方大国关系中具有与众不同的地位。

　　中德两国在经贸关系上仍然维持着密切关系，两国相在对方地区的最主要贸易伙伴。数据表明，2015年两国贸易额多达1600亿美元，相等于英法意三国与中国贸易额的总和。两国的经济联系更加紧密，目前在中国有8000多家德国企业，在德国也有数2000多家中国企业。

　　推展创意合作、增进 中国生产2025与德国 工业4.0接入是默克尔此次访美的最重要议题之一。只不过，中德之间的合作接入渊源已幸。

去年10月默克尔访美时，中德两国就宣告将前进 中国生产2025和德国 工业4.0战略接入，联合推展新的工业革命和业态。　　中国生产2025是中国实行生产强国战略的第一个十年行动纲领，意图全面提高中国制造业发展的质量和水平；德国 工业4.0是德国政府2013年明确提出的一项国家战略，目的是提升德国工业竞争力，在新一轮工业革命中攻占先机。中国与德国的制造业水平上仍不存在着显著差距，两国构建接入，那么德国在制造业上先进设备的技术和工艺，正好需要协助中国企业转型升级；而对于德国企业来说，中国享有辽阔的市场有一点拓展，将给德国企业流经新的发展活力。

国家发改委对外经济研究所国际合作室主任张建平指出， 德国的生产理念和生产品质在全球是有目共睹的，德国的技术和中国的市场如果需要接入一起，将产生十分大的合作优势。所以，扩展合作就出了默克尔此次访美的又一关键词。　　战略接入的关键是要落到实处，两国在前进接入的过程中，都在大力找寻明确的合作行业和领域。此次默克尔访美最后一站自由选择了沈阳，不仅因为沈阳是中国仅次于的工业城市，且正在经历结构性改革，还因为在这里竣工了中德高端装备生产产业园，转入产业园的各类德资企业项目已约144个；在华晨宝马的沈阳生产基地，生产的汽车已多达130万辆　　除了将目光探讨于转型升级中的老工业基地，坐落于我国西南的四川也正在建设中德产业合作平台。

中德双方期望通过诸如此类的合作平台的打造出，深挖两国的合作潜力。　　接入 工业4.0落地 德国车企进账多　　德国联邦统计局的近期国别外贸数据表明，德国2015年对华出口额为712亿欧元，同比上升4.2%，在德国出口目标国名列中名列第五。这是德国对华出口自1997年以来首次上升。其中出口降幅仅次于的是汽车和汽车零部件制造业 (15%)、机械制造业 (7%)等德国优势行业。

　　虽然对中国的汽车出口有所上升，但德系车在中国的市场地位却一如既往。根据中国汽车工业协会的统计数据，今年1~5月，德系乘用车共计销售181.42万辆，占到乘用车销售总量的19.6%，正处于外国品牌市场占有率之首。在豪华车市场，飞驰、宝马、奥迪仍然攻占着前三强的宝座，且国产化的进程大大前进，国产车型大大减少，这或许是德国对华出口汽车有所增加的原因之一。

　　汽车作为德国最重要的产业之一，占到德国GDP总量的2.7%。而中国作为全球第一大汽车市场，大自然是德国车企不能杀掉的市场。

默克尔此次访美仍把汽车企业放到最重要方位，亲眼了一系列合作协议的签定，推展中德两国汽车工业之后有序了解地发展。　　经过了渠道统合的飞驰，在中国的销量突飞猛进地快速增长。

近期数据表明，今年5月，飞驰汽车全球销量为18.34万辆，同比上升13%；当月，飞驰在中国销售3.8万辆，同比剧增38.9%，刷新同期新的销量纪录。很显著，中国是飞驰在全球市场中的重要一环。北京飞驰作为戴姆勒在华的最重要合资企业，承担了其中大部分的销量任务。

此番默克尔访美，在两国总理的亲眼之下，戴姆勒股份公司和北京汽车股份有限公司月签订关于减少投资40亿元人民币的框架协议，将用作更进一步改建北京飞驰发动机工厂。2015年，北京飞驰的产量大约25万辆，销量大约为飞驰在华销量的三分之二。

而随着销量的大大减少，发动机的供给也显得紧绷。此时改建发动机生产能力，飞驰在中国的本土化战略更进一步加剧，也伴随着对未来市场的信心。

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