城乡物流才是物流业未来的星辰大海【BOB博鱼·(Boyu)】

发布时间：2024-10-26 丨 浏览次数：

近些年，城市区域的物流服务发展很快，随着国家大力发展农村政策的大大加码，更加辽阔的农村市场也展现更加多的发展机遇。城乡物流，作为切断城乡二元体系的渠道，日益受到各方的推崇，其较慢发展的历史机遇已隐隐展现出。

2017年12月13日，商务部、公安部、交通运输部、国家邮政局、供销合作总社牵头公布了《城乡**仓储专项行动计划》。这是国家部委层面实施中央大力发展农村、推展物流业发展战略的最重要措施。可以想象，随着政策的落地，原本比较脆弱的城乡物流系统建设将步入一波发展**。

什么是城乡物流体系目前，对城市物流和农村物流都有更为明晰的定义，但对城乡物流(仓储)的概念仍未统一，主要的说明还包括以下几种：一是城乡物流一体化，即专责城市物流和农村物流，增进城乡物流各要素在城乡的合理分配与优化;二是城乡双向流通的体系，即城市与农村之间的农产品、农资、消费品等的双向流通问题。去除中心城区(城市中心圈层)的城市内部仓储问题，城乡仓储探讨于城市与农村之间，由城市主要物流中心展开货运的城乡仓储问题。城乡居民的生产和消费在相当大程度上要求了城乡仓储网络上流动的物资类型，即物流市场需求的类型。一般来讲，城乡仓储的物流市场需求类型主要展现出在城市地区对农产品等食品的仓储市场需求和农村地区对农资农具和生活消费品的仓储市场需求。

在城镇居民消费中与城乡仓储关系较紧密的是食品类物品。城镇作为人口密集、商业繁盛的区域，本身并不生产农产品或只生产少量农产品，大部分的农产品市场需求都必须倚赖外部的农产品生产基地。

农产品从乡村向城市流通大体分成两种形式：一是由乡村必要向城市流动;二是经过物流中心展开核心区货运再行向城市流动。城乡物流的现状与问题城乡物流是城市和乡村二元经济的联系、交流系统。由于中国城市经济发展与农村地区经济发展不存在差距，导致城乡物流的市场需求产于和流向很不均衡。

城市内部市场化程度更高，再加城市人口挤满，使得城市经济生活中资源配置更为**，体现在物流运作中，城市物流运营效率更高，物流创意更加多，物流企业盈利和发展状况更佳。而我国的广大农村地区，除了个别经济繁盛、已完成城市化的明星村，大部分地区与城市比起，产业挤满和人口挤满都很差，甚至由于城市人口虹吸效应，导致大量青年人萎缩，这些因素都导致农村区域物流服务成本高、效率较低、高质量服务较少。而且由于农村地区地域广大，人口密度、经济结构各不相同，因此有所不同区域对农资农具、生活消费品的市场需求差异相当大，这使得农村区域物流服务更为流失，无法创建有品牌的高质量物流服务体系。

具体来说，农村地区的物流服务不存在以下问题：1.农村物流集中，专业化程度较低。目前我国农产品的生产经营主要是大量的农户展开的，这些农户的生产零星集中，经营规模小，专业化程度较低，因此产于地域普遍，造成农村物流分布广、物流服务对象数量可观，物流规模广泛较小。2.农村物流体系基础设施脆弱，流通成本高。

农村地区物流基础设施比较更为脆弱，物流运作成本更高;没公共的信息平台，物流信息无法处置和发挥作用;冷链物流缺陷，没先进设备的冷藏设备，生动农产品无法运输、加工，转化成构建其本身价值。3.与物流服务设施的其他派生服务体系(如物流金融服务等)更为脆弱。目前我国大部分农村地区农产品还是完整的交易方式。

农产品批发市场中，98%以上还以传统的现货、输掉交易居多;代理承销还不广泛，达成协议远期性契约交易非常少，期货交易等方面的制度也不完备，使得农产品挂钩方式单一。这些都影响农村物流服务的创意发展和务实经营。4.农村物流流通体系并未构成成熟期有效地的的组织运作和管理模式。在计划经济年代，供销社系统、邮政系统支撑了农村物流流通的大部分市场需求。

随着我国经济体制改革，原先体系土崩瓦解，新的体系没能创建，导致农村物流流通高质量服务的缺陷。在城乡经济关系中，城市是农产品最重要的消费市场，也是农村工业消费品的供应市场。如果城乡之间需要创建双向流畅的物资流通，则经济比较繁盛的城市必定需要造就周边广大农村地区发展，**惜构成城乡联合发展。

主要任务和工作重点早在2014年9月国务院公布的《物流业发展中长期规划(20142020年)》文件中，城乡仓储是十一大重点工程之一，明确提出：要大力前进县、乡、村消费品和农资仓储网络体系建设;统合利用现有物流资源，更进一步完备存储、运输、停站、停泊等基础设施，强化服务网络建设，提升联合仓储能力。此次《城乡**仓储专项行动计划》的公布，可以说道是与国家之前的政策一脉相承的。

其目标是：到2020年，可行性创建起**集约、协同分享、融合对外开放、绿色环保的城乡**仓储体系。为更进一步完备城乡仓储网络，主要明确提出三个重点工作方向：优化城市仓储网络、完备农村仓储网络、强化城乡仓储网络交会。由此可以分析出有：从宏观来看，城市仓储资源与能力是富足的，现存**问题是效率问题，计划的工作重点是优化、提高效率;而农村仓储网络和城乡网络交会总量严重不足，必须补足和强化。

文件**别明确提出，希望跨部门资源共享和跨行业协作港龙，推展商贸流通、交通运输、邮政、租车、供销合作、第三方物流等企业向农村伸延服务网络，充分利用农村现有仓配上资源，扩展农产品下行物流通道，打造出一点多能、一网多用、深度融合的城乡仓储服务网络。可以显现出，国家层面理性发展物流的诗意，最重要的是盘活资源，特别强调的是投放与生产量的效益。说道到农村仓储网点及仓储资源，涉及部门和机构确实很多挖出和统合的潜力。

如商务部作为商贸物流的主要管理部门，对农村商贸物流也早于有建设规划。2005年，商务部启动万村千乡工程，引领城市连锁店和餐馆等流通企业向农村伸延发展农家店，建构以城区店为龙头、乡镇店为骨干、村级店为基础的农村现代流通网络。针对此次《城乡**仓储专项行动计划》，商务部回应将会同有关部门共同努力，重点前进三项工程，还包括：仓储网络建设工程，绿色货运仓储样板工程，技术与模式创意工程。

将用三年左右的时间，在全国确认城乡**仓储样板城市50个，骨干企业100家，总结地方和企业在前进城乡仓储方面的好经验、好作法，并在全国拷贝推展。中国邮政由于分担国家对于全体公民基本通邮通信服务义务，因此早就创建遍布城乡、了解千家万户的网络，并且其国家队的身份还具备一定的信誉优势。充分利用中国邮政的网络网点及仓储能力，需要让广大用户，特别是在是边远地区用户进账更佳的物流服务，也有助提高中国邮政整个体系的运作效率。全国供销合作总社在我国农资、农产品流通运作中充分发挥了极大的起到。

几年前，为完善农村市场体系，发展适应环境现代农业拒绝的流通产业，全国供销合作总社实行了一项最重要工程新农村现代流通服务网络工程(全称新网工程)。新网工程目的大力发展农业生产资料现代经营服务网络、农副产品市场购销网络、日用消费品现代经营网络和再生资源重复使用利用网络。

目前，供销合作社已发展农资连锁网点26万多个，覆盖全国80%以上的乡镇，农资供应量占到到全社会的70%，并分担了70%的国家化肥商业储备和救灾储备。利用此次《城乡**仓储专项行动计划》，供销社系统终将完备其新网工程，使其充分发挥更大起到。农村市场潜力大，各方企业角逐不仅政府层面大力推展城乡物流发展，更加多的企业也找到了这个极大潜在市场的商机，并大力挖出。

其中，以电商企业**为大力。随着农村网民数量大大上升，农村将为电商企业和互联网零售商获取一个更加辽阔的蓝海市场。以阿里为事例，该公司在2015年月成立阿里农村事业部，启动千县万村计划，计划拿走100亿元布局农村电商，除了线上的农村淘宝，还要建设O2O模式的农村淘宝村级服务站。同期，京东也进行了农村电商推展项目。

进占农村电商，物流是必争之地。农村物流不繁盛，仓储无以是一个相当大的问题，想在农村市场大展拳脚，**首要的就是解决问题物流问题。

农村电商物流主要有三段式构成，就越靠末端，挑战越大。**段：链接电商中心仓与县域级配送中心物流线路。以县域级购物订单集中于仓储，这一段的物流基本是电商平台方面掌控运营，比如京东，大多是京东的自有和统合的物流资源负责管理集中于配载。

**段：链接县域配送中心与乡镇仓储车站物流运营。县级站点到乡镇级站点，不会不受流量的容许，目前全国各地县域级租车物流中心，多半是一家小物流公司，子集了三通一约、顺丰、亚马逊、京东、唯品会等各大租车和电商平台的物流订单，然后统一仓储到乡镇。目前看，这一段现在有统合的空间，但统合的可玩性极大，牵涉到三个方面：(1)县级物流公司的订单集约能力;(2)各乡镇的物流市场需求流量的稳定性;(3)乡镇服务站的集约情况。

第三段：乡镇仓储车站到乡村推广员(村级站点)。这一段是农村电商物流的**一公里，尤其要解释的是，这一段的末端不是用户，是**的负责人，以京东来说，就是乡村推广员。这一段挑战**：(1)物流配送的复杂度几乎不高效率：比如乡村道路崎岖不平，物流时效确保难度很大;(2)物流成本高：比如一个地方的单件商品仓储成本如果用一辆车仓储到村里，这样的成本一定高昂。从业务流程上看，乡村推广员收货过后，必要投递到**的用户，**惜已完成农村电商购物的闭环。

为了应付农村电商**一公里物流挑战，很多**的物流技术被落成，如京东尝试的无人机仓储，其特点如下：1.运营模式：仓储车站到乡村推广员之间的点对点运输。目标是解决问题农村电商**一公里的仓储市场需求。

据报，在不少农村从仓储车站到村庄直线距离往往大于10公里，但因为地形原因，必须翻山、过河，配送员展开一次仓储有时必须半天以上时间。同时，中小件货物的平均值重量和体积都不低，非常适合使用无人机批量已完成从仓储车站到乡村推广员的商品仓储。

2.配载拒绝：根据农村用户的购物习惯，必须阻抗较小(同时容纳多件货物)，飞行中距离和续航能力超过较高水平的无人机。3.路线相同，运营管理可信：因为乡村推广员是相同的接收站，而始发站的仓储车站也是相同的，所以这样的点对点物流服务是可信的、平稳的。

而且在每一个推广员的接收站都是事前严谨勘查规划出有**安全性的路线和降落地点，而非盲目的投递。4.信息协同：由于从仓储车站到推广员的飞行中线路比较相同，具有**安全性的路线和降落地点，无人机降落后，作为收件方的乡村推广员不会自动接到系统通报，只需如期在迫降场所等候才可。在**集约、协同分享理念下强化城乡仓储网络交会，也给第三方物流企业带给全新的市场机遇。目前城乡物流服务逐步向统仓统配发展，更加多的企业开始探究或早已开始实施统仓统配的模式，甚至有企业明确提出县域云仓的概念。

统仓统配，非常简单说道就是将颇受欢迎厂家或者区域代理商的商品集中于到区域化的仓储中心，接管到订单后从适当的仓储中心展开出库，统一安排车辆对所有代理商的商品展开仓储，很大提升了物流的运作效率。这一模式看起来非常简单，但对仓储中心的拒绝比较要比普通仓库低很多。一方面，这类仓储中心必须需要减少上游商家的仓储成本，才能更有商家进驻;另一方面，其物流配送时效要迅速、服务质量要很好，只有这样才能更有消费者转入这个平台。可以期望，随着城乡物流体系建设的前进完备，将在城乡之间构成以城市为中心，以乡镇村为节点，以场站、县域云仓为运作载体，以公路为纽带的**现代物流服务体系。

这某种程度是我国物流行业的变革，也将推展城乡均衡发展，共同富裕。本文转自物流技术与应用于，并不代表中国物通网(http://news.chinawutong.com/)观点，如有侵权行为可联系移除。

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